O editor da Autovista24, Phil Curry, explica como as propostas da Europa em matéria de redução das emissões de CO₂ dos veículos automóveis irão afetar os fabricantes.

As 55 propostas da Comissão Europeia aptas a reduzir as emissões de CO₂ receberam o apoio dos 27 estados-membros da UE. Os planos centram-se na adoção de veículos elétricos e incluem uma proibição de facto, da venda de novos veículos a gasolina e diesel, híbridos, e híbridos plug-in (PHEVs) a partir de 2035.

Mas parecem ter sido feitas concessões em torno do desenvolvimento de e-fuels e de objetivos para os fabricantes de veículos com um volume de produção reduzido.

Como é que o plano “Apto para 55” afeta a indústria automóvel?

Os meios de transporte são um dos maiores responsáveis pela emissão de gases com efeito de estufa na Europa, pelo que a restrição das emissões dos veículos através da introdução de metas mais rígidas ajudará a atingir os objetivos globais.

A UE tem como objetivo a neutralidade do carbono até 2050 com uma redução das emissões de CO₂, em comparação com os níveis de 2021, de 15% para 2025, de 55% para 2030, e de 100% para 2035. Este último objetivo significa que até 2035 apenas os veículos com zero emissões, tais como, os veículos elétricos a bateria (BEV) e os veículos com células de combustível de hidrogénio (FCEV), podem ser vendidos como novos.

Concessões e derrogações

Os planos suscitaram algumas preocupações entre os fabricantes de veículos e governos nacionais. No entanto, durante uma reunião recente entre ministros e o conselho do ambiente, foram inseridas algumas cláusulas nos planos finais, estas podem ser vistas como apaziguamentos.

A maior cláusula acrescentada é um novo parágrafo sugerindo a realização de uma investigação sobre o potencial dos combustíveis sintéticos, ou seja, os e-fuels. Isto é algo pelo qual a Alemanha tem feito um grande esforço, e que tem o apoio dos estados membros que não queriam aceitar as propostas de 2035, tal como foram redigidas. Assim sendo, a Comissão inseriu o artigo 9 a, que estabelece que será redigida uma proposta para o registo de veículos que funcionem exclusivamente com combustíveis neutros em termos de CO₂ após 2035.

A grande maioria dos fabricantes de automóveis está suscetível a eliminar gradualmente a tecnologia de motores de combustão interna (ICE), uma vez que investem milhares de milhões em automóveis com zero emissões. Mas o desenvolvimento dos e-fuels poderia permitir que alguns continuassem a vender novos modelos ICE em mercados que carecem de infraestruturas. Além disso, os e-fuels criados de forma sustentável poderiam ajudar a beneficiar o mercado dos carros usados, dando aos condutores a possibilidade de continuar a conduzir os seus veículos e ao mesmo tempo, reduzir a sua pegada de carbono.

Os planos atualizados incluem também cláusulas para a extensão das derrogações aos fabricantes de automóveis que produzem menos de 10.000 veículos por ano. Atualmente, estes fabricantes estão isentos das metas de CO₂ até 2030. A última versão do documento Apto para 55 contém uma emenda que prorroga este prazo por mais cinco anos.

A cláusula foi apelidada por alguns como a ” emenda Ferrari”, a mudança é de particular interesse para os fabricantes de automóveis desportivos e é vista como uma concessão à Itália, onde muitos desses fabricantes de automóveis estão sediados. Estas marcas construíram a sua reputação com base no desempenho e design.

Ainda que o desempenho da maioria dos BEV possa ser tão impressionante como o de alguns carros desportivos, os BEV são conhecidos por serem mais pesados do que os seus equivalentes a gasolina e diesel. Esta extensão permite a estas empresas concentrarem-se no desenvolvimento de tecnologia elétrica leve, sem as distrações dos objetivos de 2025 e 2030.

Receção mista na indústria automóvel

A reação da indústria automóvel às novas propostas tem sido mista. O secretário-geral da CLEPA, Sigrid de Vries, disse: “Estamos satisfeitos por ver o apoio do Conselho aos veículos que funcionam com combustíveis renováveis. Vamos assistir a uma vasta implantação de veículos elétricos, contudo, existem soluções práticas e prontas a utilizar para veículos híbridos, bem como, para os carros, carrinhas e camiões em circulação existentes, que até agora não encontraram apoio político suficiente”.

De Vries comentou também que a decisão confirma a necessidade de uma verdadeira transformação a um ritmo acelerado. No entanto, há também a necessidade de apoio dos legisladores, especialmente quando se trata de infraestruturas de carregamento, bem como, da produção de energias renováveis.

O Grupo Volkswagen teve uma visão diferente, afirmando que “a mudança para a eletromobilidade é irreversível,” e que é a única forma ecológica, tecnológica e economicamente sensata de substituir os motores de combustão o mais rápido possível. Apelidou o fim de 2035 para novos automóveis, com motor de combustão interna, de um objetivo ambicioso, mas exequível.

“Contribuímos para a constante eletrificação dos modelos da nossa frota”, acrescentou o Grupo. “Agora é importante que os objetivos políticos sejam também sustentados por medidas políticas adequadas em todos os estados-membros.”

Num tom mais cauteloso, Arnaud Deboeuf, chefe de fabrico da Stellantis, foi citado pela Bloomberg dizendo que, a menos que os veículos elétricos se tornem mais acessíveis, “o mercado entrará em colapso”. Confirmou ainda que a VW quer baixar o custo de fabrico dos VE em 40% até 2030.

As propostas que forem ratificadas pelos ministros voltarão ao Parlamento Europeu para debate no final deste ano. Espera-se que todo o pacote Apto para 55 seja aprovado até ao final de 2022. Por essa altura, os fabricantes de automóveis poderão planear os seus futuros modelos em conformidade, e poderá então iniciar-se a eliminação gradual de novos veículos a gasolina e a diesel.

Este conteúdo foi-lhe apresentado pela Autovista24.

Note-se que este artigo é uma tradução do original publicado em inglês na Autovista24 e, por conseguinte, poderá conter pequenos erros ortográficos. Caso verifique qualquer discrepância ou inconsistência entre o original e a tradução, a versão que prevalecerá será sempre a inglesa.